Sejarah singkat
Bomber B-2, umumnya dikenal sebagai stealth bomber, adalah sebuah proyek ambisius, untuk sedikitnya. Pada 1970-an, militer AS ingin pengganti bomber B-52 penuaan. Mereka membutuhkan pesawat yang bisa membawa bom nuklir di seluruh dunia, ke Uni Soviet, hanya dalam beberapa jam. Dan mereka ingin untuk menjadi hampir tak terlihat untuk sensor musuh.Seperti yang mungkin Anda pikirkan, menyembunyikan sebuah pesawat raksasa bukanlah tugas yang mudah. Northrop Grumman , perusahaan pertahanan yang memenangkan kontrak bomber, menghabiskan miliaran dolar dan hampir 10 tahun mengembangkan proyek rahasia. Produk jadi adalah sebuah mesin revolusioner - sebuah sayap terbang 172-kaki lebar yang terlihat seperti serangga untuk scanner radar! Kerajinan ini juga revolusioner dari perspektif aeronautika: Ia tidak memiliki salah satu sistem stabilisasi standar Anda temukan pada konvensional pesawat , namun pilot mengatakan lalat lancar seperti sebuah jet tempur.
Pada artikel ini, kita akan tahu bagaimana B-2 lalat dan bagaimana "lenyap." Kami juga akan melihat sistem utama pesawat senjata dan belajar sedikit tentang sejarahnya.
Sebuah Sayap Terbang
B-2 bomber memiliki desain yang sama sekali berbeda: Itu salah satu sayap yang besar, seperti bumerang .
 Foto milik US Department of Defense |
Efisiensi yang lebih besar membantu jarak jauh B-2 perjalanan dalam waktu singkat. Ini bukan pesawat tercepat sekitar - militer mengatakan itu subsonik tinggi, artinya kecepatan tertinggi hanya di bawah kecepatan suara (sekitar 1.000 kaki / detik atau 305 m / s) - tetapi dapat 6.900 mil (11.000 km) tanpa pengisian bahan bakar dan 11.500 mil (18.500 km) dengan satu dalam penerbangan pengisian bahan bakar. Ini bisa di mana saja di Bumi dalam waktu singkat.
 Foto milik US Department of Defense Sebuah US Air Force KC-10A extender pesawat refuels B-2 bomber midflight. |
Mengemudi Wing yang
B-2 memiliki empat General Electric F-118-GE-100 mesin jet , masing-masing menghasilkan £ 17.300 dorong. Sama seperti di pesawat biasa, pilot mengarahkan pada B-2 dengan memindahkan berbagai bagian sayap. Seperti yang dapat Anda lihat dalam diagram di bawah ini, B-2 memiliki elevons dan kemudi sepanjang trailing edge dari pesawat. Sama seperti lift dan ailerons pada pesawat konvensional, elevons perubahan pitch pesawat (atas dan bawah gerakan) dan roll (rotasi sepanjang sumbu horizontal). Para elevons dan kemudi juga kontrol yaw pesawat (rotasi sepanjang sumbu vertikal).
Sayap terbang telah sekitar untuk waktu yang lama, namun di masa lalu, mereka menderita masalah stabilitas utama. Tanpa stabilisator belakang, pesawat cenderung berputar di sekitar sumbu yaw yang tak terduga. Militer AS tidak pergi untuk desain sebelumnya terbang Northrop Grumman sayap dari tahun 1940 terutama karena kekhawatiran ini.
Pada 1980-an, kemajuan dalam teknologi komputer membuat sayap terbang pilihan yang lebih layak. Northrup Grumman membangun B-2 dengan sistem fly-by-wire canggih. Alih-alih menyesuaikan tutup melalui cara mekanis, pilot melewati perintah ke komputer, yang menyesuaikan flaps. Dengan kata lain, pilot kontrol komputer dan komputer kontrol sistem kemudi.
Komputer juga tidak banyak pekerjaan independen dari input pilot. Terus-menerus memonitor gyroscopic sensor untuk melacak sikap pesawat - posisi relatif terhadap aliran udara. Jika pesawat mulai berubah tiba-tiba, komputer secara otomatis menggerakkan kemudi untuk melawan gaya balik. Koreksi yang begitu tepat sehingga pilot biasanya tidak akan merasa pergeseran sama sekali. B-2 juga memiliki flap berbentuk baji kecil di tengah trailing edge. Komputer menyesuaikan ini flap, disebut beban embusan pengentasan sistem (Glas), untuk melawan angkatan udara turbulensi.
 Foto milik US Department of Defense |
Pada 1980-an, kemajuan dalam teknologi komputer membuat sayap terbang pilihan yang lebih layak. Northrup Grumman membangun B-2 dengan sistem fly-by-wire canggih. Alih-alih menyesuaikan tutup melalui cara mekanis, pilot melewati perintah ke komputer, yang menyesuaikan flaps. Dengan kata lain, pilot kontrol komputer dan komputer kontrol sistem kemudi.
Komputer juga tidak banyak pekerjaan independen dari input pilot. Terus-menerus memonitor gyroscopic sensor untuk melacak sikap pesawat - posisi relatif terhadap aliran udara. Jika pesawat mulai berubah tiba-tiba, komputer secara otomatis menggerakkan kemudi untuk melawan gaya balik. Koreksi yang begitu tepat sehingga pilot biasanya tidak akan merasa pergeseran sama sekali. B-2 juga memiliki flap berbentuk baji kecil di tengah trailing edge. Komputer menyesuaikan ini flap, disebut beban embusan pengentasan sistem (Glas), untuk melawan angkatan udara turbulensi.
Out of Sight
Tujuan utama Northrop Grumman untuk B-2 adalah siluman, atau observability rendah. Sederhananya, siluman adalah kemampuan untuk terbang melalui wilayah udara musuh tanpa terdeteksi. Idealnya, sebuah pesawat siluman akan mampu mencapai target yang diinginkan dan menghancurkan tanpa pernah terlibat dalam pertempuran musuh.
Untuk melakukan hal ini, pesawat perlu hampir tidak terlihat dalam sejumlah cara yang berbeda. Jelas, perlu untuk berbaur dengan latar belakang visual, dan harus sangat tenang. Lebih penting lagi, perlu untuk bersembunyi dari musuh radar serta sensor inframerah. Hal ini juga perlu untuk menyembunyikan energi elektromagnetik sendiri.
Datar B-2, bentuk sempit dan warna hitam membantu memudar ke dalam malam. Bahkan di siang hari, ketika B-2 berdiri menentang langit biru, akan sulit untuk mencari tahu arah mana pesawat akan. B-2 memancarkan knalpot minim, sehingga tidak meninggalkan jejak yang terlihat di belakangnya.
Seperti kebanyakan pesawat, komponen B-2 yang paling berisik adalah sistem mesin. Tapi tidak seperti jet penumpang atau B-52, mesin B-2 adalah terkubur di dalam pesawat. Ini membantu meredam kebisingan. Desain aerodinamis yang efisien membantu menjaga ketenangan B-2 juga, karena mesin dapat beroperasi pada pengaturan daya yang rendah.
Sistem mesin juga bekerja untuk meminimalkan inframerah pesawat (panas) tanda tangan. Sensor inframerah, termasuk pada rudal pencari panas , biasanya mengambil pada mesin knalpot panas. Dalam B-2, semua knalpot melewati ventilasi pendingin sebelum mengalir keluar dari port belakang. Menempatkan exhaust port di atas pesawat selanjutnya mengurangi tanda tangan inframerah, karena sensor musuh akan memindai kemungkinan besar di bawah pesawat.
 Foto milik US Department of Defense B-2 adalah pesawat besar, namun kemampuan canggih siluman membuatnya tampak lebih kecil dari burung pipit di radar. |
Datar B-2, bentuk sempit dan warna hitam membantu memudar ke dalam malam. Bahkan di siang hari, ketika B-2 berdiri menentang langit biru, akan sulit untuk mencari tahu arah mana pesawat akan. B-2 memancarkan knalpot minim, sehingga tidak meninggalkan jejak yang terlihat di belakangnya.
Seperti kebanyakan pesawat, komponen B-2 yang paling berisik adalah sistem mesin. Tapi tidak seperti jet penumpang atau B-52, mesin B-2 adalah terkubur di dalam pesawat. Ini membantu meredam kebisingan. Desain aerodinamis yang efisien membantu menjaga ketenangan B-2 juga, karena mesin dapat beroperasi pada pengaturan daya yang rendah.
 Foto milik US Department of Defense |
Melawan pertahanan Deteksi
B-2 memiliki dua pertahanan utama terhadap deteksi radar. Elemen pertama adalah penyerap radar permukaan pesawat. Gelombang radio yang digunakan dalam radar energi elektromagnetik, seperti gelombang cahaya . Dengan cara yang sama bahwa bahan-bahan tertentu menyerap cahaya dengan baik (cat hitam, misalnya), beberapa bahan sangat baik menyerap gelombang radio. Tubuh B-2 adalah terutama terdiri dari material komposit - kombinasi dari berbagai zat ringan. Material komposit yang digunakan dalam pembom B-2 dirancang khusus untuk menyerap energi radio dengan efisiensi optimal. Bagian-B 2, seperti leading edge, juga dibahas dalam lanjutan radio penyerap cat dan pita. Bahan-bahan ini sangat mahal, dan Angkatan Udara telah mengajukan permohonan kembali secara teratur. Setelah setiap penerbangan, kru perbaikan harus menghabiskan berjam-jam meneliti B-2 untuk memastikan itu cocok untuk misi siluman.
Komponen logam yang sangat reflektif, seperti mesin pesawat, semua disimpan di dalam tubuh komposit. Udara mengalir ke intake port, meskipun seorang saluran berbentuk S dan turun ke mesin. Bom-bom juga dipasang di dalam pesawat, dan landing gear ditarik sepenuhnya setelah tinggal landas.
Unsur kedua dalam tembus pandang radar bentuk pesawat. Gelombang radio pesawat memantul dalam terang cara yang sama memantul dari cermin. Sebuah cermin, datar vertikal akan memantul gambar Anda langsung kembali kepada Anda - Anda akan melihat sendiri. Tetapi jika Anda memiringkan cermin 45 derajat, itu akan mencerminkan citra Anda lurus ke atas. Anda tidak akan melihat diri Anda, Anda akan melihat gambar dari langit-langit. Sebuah cermin melengkung juga mengalihkan cahaya di sudut. Jika Anda adalah untuk tujuan pointer laser pada cermin melengkung, sinar laser tidak akan memantul langsung kembali ke pointer, tidak peduli bagaimana Anda menempatkannya.
Bentuk aneh pembom siluman itu mengalihkan balok radio di kedua cara. Daerah datar besar di bagian atas dan bawah pesawat hanya seperti cermin miring. Daerah ini datar akan membelokkan sinar radio yang paling jauh dari stasiun, stasiun menganggap tidak langsung di bawah pesawat.
Pesawat itu sendiri juga bekerja seperti cermin melengkung, terutama di bagian depan. Seluruh pesawat tidak memiliki, tepi tajam miring - setiap permukaan melengkung untuk menangkis gelombang radio. Kurva dirancang untuk bangkit hampir semua gelombang radio jauh di sudut.
B-2 ini dirancang untuk mengandung sinyal radio sendiri, energi elektromagnetik yang dihasilkan oleh elektronik onboard. Pesawat tidak memancarkan energi radio ketika menggunakan scanner radar atau berkomunikasi dengan pasukan darat dan pesawat lainnya, tetapi sinyal radar kecil dan sangat terfokus, sehingga kurang rentan terhadap deteksi.
Komponen logam yang sangat reflektif, seperti mesin pesawat, semua disimpan di dalam tubuh komposit. Udara mengalir ke intake port, meskipun seorang saluran berbentuk S dan turun ke mesin. Bom-bom juga dipasang di dalam pesawat, dan landing gear ditarik sepenuhnya setelah tinggal landas.
 Foto milik US Department of Defense Sebuah B-2 yang roda pendaratan |
Bentuk aneh pembom siluman itu mengalihkan balok radio di kedua cara. Daerah datar besar di bagian atas dan bawah pesawat hanya seperti cermin miring. Daerah ini datar akan membelokkan sinar radio yang paling jauh dari stasiun, stasiun menganggap tidak langsung di bawah pesawat.
Pesawat itu sendiri juga bekerja seperti cermin melengkung, terutama di bagian depan. Seluruh pesawat tidak memiliki, tepi tajam miring - setiap permukaan melengkung untuk menangkis gelombang radio. Kurva dirancang untuk bangkit hampir semua gelombang radio jauh di sudut.
B-2 ini dirancang untuk mengandung sinyal radio sendiri, energi elektromagnetik yang dihasilkan oleh elektronik onboard. Pesawat tidak memancarkan energi radio ketika menggunakan scanner radar atau berkomunikasi dengan pasukan darat dan pesawat lainnya, tetapi sinyal radar kecil dan sangat terfokus, sehingga kurang rentan terhadap deteksi.
Senjata
Awalnya, tujuan utama B-2 adalah untuk membawa bom nuklir ke Uni Soviet dalam hal perang. Dengan runtuhnya Uni Soviet pada 1991, mendefinisikan kembali peran militer B-2 agak. Hal ini sekarang diklasifikasikan sebagai pembom peran multi - itu dirancang untuk membawa bom konvensional di samping amunisi nuklir.
B-2 bungkus dua peluncur putar, bertempat di pusat kerajinan. Ketika komandan misi siap untuk api, ia mengirim sinyal ke komputer onboard. Komputer membuka pintu bom teluk, peluncur berputar ke posisi bom yang benar dan kemudian melepaskan bom itu.
Peluncur membawa bom gravitasi konvensional - "bodoh" bom yang hanya jatuh pada target mereka - serta bom presisi dipandu yang mencari target mereka. Pesawat dapat membawa sekitar 40.000 pon amunisi.
Presisi B-2 itu bom dipandu sebenarnya "bodoh" amunisi dengan sistem panduan terpisah yang melekat. Kit ini bimbingan, yang dikenal sebagai Joint Direct Attack Munition (JDAM), termasuk sirip ekor disesuaikan, sebuah komputer kontrol, sistem bimbingan inersia, dan penerima GPS . B-2 menggunakan penerima GPS sendiri untuk menentukan target. Setelah kru telah terletak target, mereka makan target koordinat GPS ke JDAM dan melepaskan bom.
 Foto milik Angkatan Udara AS |
Peluncur membawa bom gravitasi konvensional - "bodoh" bom yang hanya jatuh pada target mereka - serta bom presisi dipandu yang mencari target mereka. Pesawat dapat membawa sekitar 40.000 pon amunisi.
 Foto milik US Department of Defense Seorang spesialis amunisi panduan sebuah erector untuk me-mount sebuah peluncur putar, membawa bom nuklir, menjadi B-2. |
Presisi B-2 itu bom dipandu sebenarnya "bodoh" amunisi dengan sistem panduan terpisah yang melekat. Kit ini bimbingan, yang dikenal sebagai Joint Direct Attack Munition (JDAM), termasuk sirip ekor disesuaikan, sebuah komputer kontrol, sistem bimbingan inersia, dan penerima GPS . B-2 menggunakan penerima GPS sendiri untuk menentukan target. Setelah kru telah terletak target, mereka makan target koordinat GPS ke JDAM dan melepaskan bom.
Diudara, GPS receiver JDAM proses sinyal dari satelit GPS untuk melacak posisi sendiri, sedangkan sistem bimbingan inersia trek mengubah bom dalam posisi. Komputer kontrol sirip menyesuaikan penerbangan JDAM untuk membimbing bom ke sasaran. Ini sistem penargetan yang tepat memungkinkan B-2 untuk menjatuhkan bom dan membuat lari cepat. Bom bekerja dengan baik bahkan dalam cuaca buruk, karena JDAM hanya perlu untuk menerima satelit sinyal untuk menemukan target. Ini tidak harus melihat apa-apa di tanah sama sekali. (Lihat Cara Bekerja Pintar Bom untuk informasi lebih lanjut.) Karena biaya yang tinggi dan pengalaman relatif di lapangan, B-2 adalah senjata yang cukup kontroversial. Sementara beberapa analis mengangkatnya sebagai puncak dari pesawat militer, yang lain mengatakan pesawat itu memiliki keterbatasan, seperti sensitivitas yang tinggi dengan kemampuan siluman 'untuk cuaca buruk. Tapi hampir semua orang setuju hal itu merupakan perkembangan penting dalam evolusi teknologi dgn aeronotika.
.
.
From : http://www.howstuffworks.com/f-22-raptor.htm
Tidak ada komentar:
Posting Komentar